1.喷油器由于长期在高温、高压气体冲击环境中，积炭锈蚀较严重，拆缸比较困难。有些机手操作方法简单，常常造成螺纹砸坏、螺帽砸裂，甚至使零部件损坏或喷油器报废。正确的拆卸方法是：当把管路等连接件拆掉后，用煤油清洗喷油器和缸盖，或者喷入少量的螺栓松动剂，然后用铜棒（禁止用榔头）沿径向圆周切线方向左右敲击喷油器，使喷油器转动，然后一边用撬扛撬，一边敲击，注意撬杠头部应在喷油器耳部，若撬在进油口处，应垫一块铜皮等软质材料，以防撬伤喷油器螺纹。

　　2.对于密封垫为锥垫的喷油器，如105系列、6120系列等柴油机的喷油器，在拧松喷油器紧帽之前，应首先将锥垫拆下，以免喷油嘴针阀体在锥垫夹持下，随喷油嘴紧帽一起转动，导致喷油嘴针阀体定位销折断，甚至使喷油器壳体与喷油嘴针阀体定位销孔开裂。对于壳体上有定位销的喷油器，如锡柴110系列柴油机，在拧松喷油嘴紧帽之前，应首先拧退喷油压力调整螺钉，以免喷油嘴偶件在喷油嘴弹簧压力作用下外移，对定位销产生较大的扭矩，使定位销折断，甚至使销孔开裂。定位销折断的残余部分有时很难从喷油器壳体定位销孔内取出，这时常常不得不只装一个定位销或不装定位销。一般说来，不在应急情况下，喷油嘴针阀体不宜只装一个定位销。因为只装一个定位销时，拧紧喷油嘴紧帽，喷油嘴针阀体有可能绕定位销转动，这样，喷油嘴针阀与喷油器壳体挺杆孔很容易不对中。一旦不对中，喷油嘴挺杆作用在针阀尾杆上的力很容易产生一定的径向分力。轻者，针阀在针阀体内上下运动时容易产生阻滞现象，调试当时可能勉强维持正常，但潜在隐患是不可忽视的。重者，针阀在针阀体内上下运动发卡，调试时就可能出现滴油现象。对于针阀体无环槽的，不装定位销时，喷油嘴针阀体油道孔与喷油器壳体油道孔可能错位较大，虽然对柴油燃烧不会造成影响，但油道孔通过截面积变小，对喷油量会造成一定影响。

　　3.喷油压力调整螺钉锁紧螺母两面表面粗糙度不一样的，如4125系列柴油机的喷油器，表面粗糙度数值小的一面应与喷油器壳体贴合。这样，有效接触面积大，制动效果好，防止螺钉松动能力强，锁紧可靠。

　　4.喷油器进油接头内的金属棒缝隙式滤芯（如上柴135系列柴油机），以及喷油嘴针阀体环形油道内的金属簧缝隙式滤芯（如天动146型系列柴油机），应彻底清洗干净，绝不应拆除不装。实践证明，滤芯对防止机械杂质进入偶件，延长偶件使用寿命，避免针阀垫起有一定的作用。

　　5.对于喷油嘴针阀升程调整螺钉，如146系列柴油机的喷油器，在装配喷油嘴偶件之前，应先拧退升程调整螺钉，以免装喷油嘴偶件拧紧喷油嘴紧帽时，针阀升程调整螺钉等零件产生变形。此外，往喷油嘴紧帽内安装喷油嘴偶件时，喷油嘴针阀体凸缘上缺口与紧帽上定位销必须对正，喷油嘴平板与针阀体应始终不脱离。

　　6.对于有装配记号的多孔、长形多孔喷油嘴偶件，必须按记号装配，使喷油嘴针阀体的标记与喷油器壳体的标记对齐。代用品无记号时，一般可按喷孔位置装配，喷孔位置高的一面应对正喷油器进油接头。也可将有记号的喷油嘴偶件在喷油器试验器上试验，记下各孔喷油位置，无记号的偶件按此装配。

　　7.喷油器壳体与喷油嘴针阀体接触的平面应平整、光洁、无积炭、无划痕。有积炭时应彻底清理干净。有划痕时，轻者应研磨，重者应在平面磨床上磨削后再研磨（注意：该平面与螺纹中心线垂直度偏差必须符合技术要求）。

　　8.喷油器总成往缸盖上装复前，检查铜锥体或密封垫圈，如变形过大或有其它损伤应更换，同时清洗喷油器座孔表面，清除上面的积炭及其它杂物，以保证密封。喷油器往座孔装复时，应注意固定压板上的定位槽必须对正喷油器的定位销，拧紧两只固定螺栓时，用力要均匀，拧紧力矩要一致。拧紧后还应检查喷嘴体下锥面在铜锥体内的伸出量（一般为±0.3mm），及喷油体尖端在气缸盖下平面的伸出量（一般为0.15～0.85mm）是否符合规定，以免针阀和喷嘴体的温度增高，柴油机的动力性和经济性降低。上述伸出量不符合规定时，应增减铜锥体（或密封垫圈）上面的调整垫片，或用更换铜锥体（或密封垫圈）进行调整。上述伸出量的检查和调整，是喷油器和气缸盖同时从柴油机上拆下后所进行的维修项目，如只拆下喷油器进行保养，应注意每只喷油器、铜锥体（或密封垫圈）及其上面的调整垫片在装复时不要装错，以保证喷嘴体下锥面和尖端伸出量符合要求。