自东方红—1002型拖拉机正式投放市场以来，更新了一大批东方红—75/802型拖拉机，为我国的农机事业做出了贡献。但在几年的使用中，也暴露出一些设计问题和质量问题，本文就此提出一些改时意见，与厂方商榷，同时出借此机会与同行切磋。　　1、缸盖、缸体碗形塞片的改进　　该机配套柴油机的缸体、缸盖采用5种水堵塞片：φ10mm、φ24mm、φ35mm、φ42mm、φ50mm，因材料太薄（采用1.5mm厚铁片冲压制成），在有些酸、碱值较大的地区，使用数月后就会被腐蚀而导致漏水，若不及时处理会造成缺水后水温升高烧活塞、粘缸等故障。　　改进意见：①装配前在凸面涂密封胶（如国产的586密封胶、美国产“树脂红胶”），使其表面形成防护层。②采用厚3-4mm铁片制作（一定要过盈配合）。　　2、空气滤清器的改进　　原空气滤清器中心管较矮，后给厂方提建议后加高至驾驶室上部，减少了尘土的吸入。能否再进行深层次改进，利用排气吸力给空气滤清器积尘碗造成负压，边工作边抽尘土，更有利于空气滤清器洁净。在未加高中心管的车型上同样可以采用。　　3、 喷油泵的改进　　该机配套柴油机的喷油泵有3种型式：带电磁阀的、带定时盘和不带定时的盘的。这几种型式每次调油泵对供油正时（不拆正时齿轮室的条件下）都很困难，主要原因是齿轮记号位置太低，从正时检查口难以看到。建议在生产时把正时记号打在齿尖上，便于快速安装和调整。在工厂未作改进前，也可调校油泵时，用冲子在齿尖上再打一个记号。　　4、燃油滤清器的改进　　原燃油箱上有一个滤网，这只能过滤较大杂质，肉眼看不见的根本起不到滤清效果，而细滤器的滤清效果在使用中是逐渐降低的。杂质的进入直接造成供油系三大精密偶件早期磨损或卡滞，影响发动机功率的发挥甚至“飞车”，造成大事故。解决这一问题的方法：①加柴油时采用滤布过滤，不能只靠沉淀或滤网达到滤清目的，即把住“病从口入”这一关；②定期清洗加油设备和更换滤芯；③增加1组双级燃油滤清器，只需用螺栓固定在进气道上预留的2个螺孔内即可，再用2只软管将2组滤清器总成串联，保养时只须更换第二级滤芯，将第二级旧滤清洗后装入第一级中。这样改进不影响叶子板的安装。此方法也可在其他机型上应用。　　5、喷油器回油管路的改进　　原设计喷油器回油管回油返回到柴油细滤器的入口，建议改为回油返至柴油箱上部，一则不会造成回油偶然的气泡进入低压油路，二则一旦回油管损坏，不会使油箱内的柴油流光。　　6、给车配拆装旋装式机油滤清器专用工具　　由于新车无此工具，更换滤清器很困难，滤清器到了更换期驾驶员也不换，机油得不到过滤。　　7、冷却水散热器的改进　　东方红—1002型拖拉机的冷却水散热器容积较东方红—802型机小，前罩网眼太大，且芯片太密，尘土、毛絮、小虫等风在扇吸力的作用下堵塞在芯片中，造成散热不良。　　改进方法：①前罩网眼密度增加；②散热器芯片孔增大。　　8、机油散热器的改进　　由于该机油散热器采用铝合金、散热片式散热，效果较东方红—802型机好，但同时也出现与冷却水散热器一样的问题，而且又安装在冷却水散热器的前上部，由于孔密易堵塞，既影响机油散热及影响冷却水的散热。　　改进方法：①散热片孔加大；②与冷却水散热器安装距离适当增加。　　9、离合器附带减速器总成　　该离合器减速器总成采用2型式：内抱式和外抱式。内抱式仍与东方红—802型机结构一样，但安装、调整和维修都不方便，每次调整都须拆万向节总成，费时费力；而外抱式很好地解决了内抱式的缺陷。建议厂方采用外抱式。　　10、变速箱的改进　　⑴该机型最大的缺陷是变速箱挡位配比不科学，不能充分发挥其动力性。如整地作业带同样的联合整地机，东方红—802型机用IV挡（8.7km/h），而东方红—1002型机只能用III挡（6.45km/h），若用IV挡（7.21km/h），通过3根轴传动，噪声大，用V挡（8.93km/h）又拉不动。由于变速箱的设计不合理，短轴（1002.37.107）位置高，后端9230E轴承无溅油齿轮和收油器，润滑十分困难，当拖拉机空挡时，二轴未转动，其上齿轮起不到溅油作用，使9230E轴承早期损坏，故东方红—1002型机不能长时空磨、空运转；在挂上IV/VI挡时，也易造成烧轴承。　　⑵变速箱对短轴的安装位置设计欠佳。箱内9230E轴承装在壳体内凸起的铸造耳环部位，无该轴承的定位凸台，只靠轴承弹性锁坏（54.37.466）和50408轴承外环上的止推弹性环（A37-73）限位，这一设计使9230E轴承的安装和拆卸很不方便。　　⑶该变速箱溅油齿轮（1002.37A.109）为尼龙齿轮（无内抗磨套），长时间工作后常因内孔旷量增大而“啃齿”，厂方应采用胶木带内套或用钢齿轮。　　⑷该机型变速箱，应彻底重新设计，力求科学，应把I/II、III/IV、V/VI、倒I/倒II分别设计在4根拨叉轴上（东方红—60/70型机的设计就比较好）。　　⑸变速箱前盖（75.37.468）仍为老设计，未作改进，一旦更换二轴（1002.37.104）或更换短轴、IV/VI挡齿轮及轴承、溅油齿轮，就必须将此盖、变速箱操纵壳体(1002.37.121）、变速杆导板支架（1002.37.123-1)及滑杆等全部拆掉，真是“牵一发而动全身”，十分麻烦。　　解决办法：从轴承座孔处将前盖分成互不影响的两块，又要保证密封不漏油。　　⑹变速箱操纵机构的改进。原设计操纵壳体(1002.37.121）与变速杆导板支架互相联结，采用二级传递滑杆，很不合理：一是增加了传动距离，二是间隙过大，操作困难。能否使操纵壳体及变速杆后移。　　11、操纵机构的改进　　原设计左右制动杠杆支架和制动器调整盖（1002.38.120-1）无防尘罩，工作中履带会将大量的泥土翻入制动器杠杆合件（1002.40.055-1）与挡耳之间，造成无制动自由行程，产生自刹现象。改进办法：设防尘罩。　　12、后桥的改进　　东方红—1002的后桥较东方红—60、75、802型机有了较大改进，特别是最终传动采用法兰联结，将后桥分为3截，拆装、调整都很方便，但也存在小问题。　　⑴后桥过油，转向离合器打滑，转向失灵，若两侧过油严重，整车挂挡不走。发生此故障多因PG100×130×14油封漏油所致。油封在装配时内口不卷边，只是内弹簧弹力下降不紧口引起的。将此油封拆下后将弹簧取下，把大头用钳子剪去1.0-1.5厘米再拧入装上即可，不一定过油就必须更换新油封。若更换新油封也可采用此办法。对于轻微过油，只须将后桥壳下部制动带限位器（54.32.204）取下，在凹槽处隔120°钻φ10mm孔3个，把限位器上的M12×60螺钉及螺母取下，使限位器凸面朝下安装即可；或不钻孔，仅将限位器上螺钉取下加以反装，形成漏斗状（新车就可改）。这两种方法都可有效地防止后桥过油。　　⑵在转向大小弹簧下垫外径φ50、内孔φ15、厚2-3mm的工业毡垫，可防止转向摩擦生热后经转向离合器主动鼓（75.38.424)传导，使弹簧弹力下降。　　⑶原设计压盘螺母（1002.37.160）、弹性锁环(1002.38.165）易退出，使转向离合器压盘（1002.38.158）丝扣拉伤而致报废，主要原因是卡环槽太浅、弹簧锁定失效退出。　　处理方法：将压盘螺母“U”形槽车深0.1mm（宽度不变），将原锁环缩口后装入，并保证上紧后能卡在转向离合器锁定眼中不转动。更保险的办法是将原车φ4mm弹性锁环加粗到φ5mm，按原样重新制作。　　13、驾驶室地板焊合件的改进　　原车地板焊合件（1002.45.013）宽度不够，这一缺陷体现在所有东方红履带式拖拉机上。由于拖拉机的工作环境恶劣，夏天工作必须开门，履带把大量的泥土翻至焊合件上并进入驾驶室。如能将其加宽至略宽于车宽（即两侧履带外缘间的距离），就可有效地阻止泥土的翻入，改善驾驶环境。 （记者 佚名）